2015年10月13日

今やエンジン性能の引き出しに必要不可欠となったECUチューニング。
そのECU書き換えツールの1つであるHKS Flash Editor のS660用がリリースされて早2ヶ月。
Kansaiも発売直後からデモカーにてテストを重ねてきましたが、
エンジン出力を左右する排気系パーツが揃ったところでマッチング確認と
最終セッティング作業を行うことにしました。

まずはノーマル状態にスピードリミッターのみ拡張したPhase1からスタート。
　　　　 75.5PS / 5200rpm　12.4kg-m / 3200rpm

この数値を基準として、ドライバビリティの向上を狙ったデータPhase2に変更すると・・・
　　　　 77.7PS / 5300rpm　12.2kg-m / 2700rpm

レギュラーガソリン仕様のためか、ノッキングに対する余裕が少ないものの
過給圧設定とスロットルマップの変更により、5000rpm以上の回転域で
大幅な出力アップが可能となります。

次にPhase2のままHKS LEGAMAX Premiumマフラーに交換してみると
　　　　 77.3PS / 5300rpm　12.2kg-m / 2900rpm

φ80真円二重管テール2本出しのデザインのマフラーは、低速域に振ったエンジン特性から
高回転域を重視に設計されている様子。事実パワーチェックシートを比較してみると
6000rpm以上の回転域で1.5〜2.5PS 程度の出力アップが認められます。

しかし、マフラー交換前と比べノック限界はさらに厳しくなり、測定時の条件によっては
出力ダウンする回転域も出てきました。
このあたりがレギュラーガソリンでの限界点と判断し、これ以上はハイオクガソリン仕様で
セッティングすることにしました。

次回は、マフラー性能比較とハイオクガソリンでのセッティングレポートの予定です!!