86に先駆けてデビューした新型BRZでは新型開発のルーティンであるデータ収集&解析、先代モデルからの進化点や意図を見極めつつ、速攻でストリートユーザー向けのファーストパッケージとなるNAチューン・ストリート仕様を仕上げました。86が登場した今後は両モデルの味付けがどのように異なるのかもチェックしながら、先代BRZと同様 スポーツ走行にウエイトを置いたNAチューンで限界領域を探っていきます。

車名

Kansai BRZ

グレード

R

エンジン型式

FA24

車両型式

3BA-ZD8

年式

2021/9

トランスミッション

6M/T

純正600セルのセラミック触媒に対し、低密度150セルのメタル触媒を採用。NA・S/Cどちらの仕様にもエンジンパフォーマンスを大幅に引き上げます。

HKS Hi-Power SPEC-L II
極薄肉ステンレス材の採用で大幅な軽量化&スポーティなサウンドを奏でるマフラー。
(純正 16.2kg/HKS 11.4kg)

FA24のエンジン制御にはEcuTeKを使用。NAチューンの要ともいえるスロットルレスポンスを高め、排気量アップしたエンジンのポテンシャルを引き出します。

ボディ補強&サスペンションパーツのほとんどが、Z#6用からの流用が可能。フロントタワーバーは「アルミ目の字オーバルシャフト」を採用し、軽量かつ高剛性を実現しました。

フロントセクションには、タワーバーとともにバルクヘッドバーを装着。ボディ剛性アップとともに、マスターシリンダーストッパーの追加でブレーキフィールを高めます。

ラゲッジスペースを全く犠牲することのないリアタワーバー。一体構造に加え、補強プレートを採用することで、トランクまわりの剛性を効果的にアップさせます。

サスペンションアームの支点を繋ぐことで、走行中に発生するアライメント変化を最小限に抑え、狙い通りのライントレースをサポートするリアロアブレスバー。

リアバンパー内の左右フレーム後端を繋ぐことで、車両後方の剛性を上げるとともにボディの経年劣化を抑制。リアバンパー脱着なしで簡単取り付け可能です。

インテリアのアクセントアイテムとして好評のフロアマット。運転席側のペダル下部には大型ヒールパッドを装備することで、マットへのダメージを軽減します。

RECARO RS-GS